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發(fā)力“空空中轉(zhuǎn)” 推動(dòng)航空貨運(yùn)一路領(lǐng)先

欄目:行業(yè)動(dòng)態(tài) 發(fā)布時(shí)間:2024-08-30
發(fā)力“空空中轉(zhuǎn)” 推動(dòng)航空貨運(yùn)一路領(lǐng)先

近日,I98837航班平穩(wěn)降落在鄂州花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng),航班上搭載了從孟加拉國(guó)達(dá)卡發(fā)運(yùn)的兩批總重達(dá)3500公斤的貨物。僅4個(gè)小時(shí)后,兩票貨物的國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)單已成功傳輸并放行,將貨物運(yùn)往美國(guó)洛杉磯。這場(chǎng)花湖機(jī)場(chǎng)“空空中轉(zhuǎn)”首秀,涉及孟加拉國(guó)、中國(guó)和美國(guó)三個(gè)國(guó)家以及兩家航空公司、兩票運(yùn)單,檢驗(yàn)了機(jī)場(chǎng)的處理能力和應(yīng)變速度。


作為航空物流運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分,“空空中轉(zhuǎn)”盤活了貨運(yùn)航線資源,搭建起了更為便捷的空中貨運(yùn)橋梁,跨越山海,連接世界。


布局航線促進(jìn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展


“空空中轉(zhuǎn)”是指貨郵以機(jī)場(chǎng)為節(jié)點(diǎn),經(jīng)2個(gè)及以上的航班運(yùn)抵目的地的運(yùn)輸方式。它實(shí)現(xiàn)了未通航的空港之間的貨物流轉(zhuǎn),是對(duì)貨郵直達(dá)航班運(yùn)輸?shù)挠行аa(bǔ)充,能夠提高運(yùn)輸效率,同時(shí)大幅降低貨物運(yùn)輸成本。


傳統(tǒng)意義上的“空空中轉(zhuǎn)”業(yè)務(wù)多為“一單到底”,這種模式受航權(quán)、航線等因素的影響,在實(shí)際操作時(shí)會(huì)給貨主和貨代企業(yè)帶來(lái)不便。相較而言,跨運(yùn)單、跨航空公司、跨國(guó)界的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)涉及環(huán)節(jié)和主體較多,如果能夠理順復(fù)雜的中轉(zhuǎn)流程,打造多元化、精準(zhǔn)化、個(gè)性化的服務(wù)產(chǎn)品,就能推動(dòng)“空空中轉(zhuǎn)”進(jìn)入市場(chǎng)需求愈加旺盛、貨物運(yùn)轉(zhuǎn)愈加順暢的良性循環(huán)。


張家口的冷鮮牛肉搭乘航班經(jīng)石家莊中轉(zhuǎn),5小時(shí)~8小時(shí)后即可運(yùn)抵杭州等地,出現(xiàn)在市民的餐桌上。一捧福建三明的非洲菊,2.5小時(shí)到重慶,4小時(shí)到西安,7小時(shí)后送到沈陽(yáng)市民手中,仍然很新鮮。近年來(lái),“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)取得積極進(jìn)展,國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)市場(chǎng)潛能逐步釋放。


作為國(guó)內(nèi)唯一一家規(guī)?;莫?dú)立支線航空公司,華夏航空推出了貨運(yùn)通程航班,推動(dòng)“干線、支線、通航”三網(wǎng)融合,塑造了國(guó)內(nèi)短途運(yùn)輸模式的樣板。福建三明機(jī)場(chǎng)是支線機(jī)場(chǎng),航線少、航點(diǎn)有限,華夏航空以重慶機(jī)場(chǎng)為干線樞紐,借助空空聯(lián)運(yùn)等方式,將來(lái)自中小城市的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至長(zhǎng)春、三亞、上海、成都等城市,免去了商家中轉(zhuǎn)、提貨、換單的時(shí)間和資金成本,貨物周轉(zhuǎn)更高效,物流效率再提升。石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)則不斷深化“石空飛轉(zhuǎn)”等中轉(zhuǎn)貨運(yùn)品牌建設(shè),通過(guò)跨航空公司中轉(zhuǎn),解決了不同航空公司信息不共享、結(jié)算困難等問(wèn)題。其還針對(duì)中轉(zhuǎn)貨物優(yōu)先安排最近航班,縮短貨物運(yùn)輸截載時(shí)間;建立30分鐘貨物信息反饋機(jī)制;機(jī)坪直轉(zhuǎn)在極限情況下可壓縮至60分鐘,通過(guò)一系列特色舉措,實(shí)現(xiàn)了鮮活易腐貨物當(dāng)日達(dá)。


航線網(wǎng)絡(luò)支撐中轉(zhuǎn)體系建設(shè)。民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,今年上半年,全國(guó)共計(jì)新開通貨運(yùn)航線90條,其中國(guó)際貨運(yùn)航線超過(guò)70條,貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善。為滿足跨境電商、電動(dòng)汽車、鋰電池和光伏產(chǎn)品“新三樣”等貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性、靈活性要求,國(guó)際貨運(yùn)不定期航班量也保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。隨著國(guó)際貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)的不斷織密,更加方便了貨物在國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)間的流通。在航空物流的加持下,不到30個(gè)小時(shí)就可以完成從三文魚原產(chǎn)地到國(guó)內(nèi)生鮮市場(chǎng)的快捷運(yùn)輸,進(jìn)一步豐富老百姓的餐桌。


自今年初以來(lái),青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)統(tǒng)籌國(guó)際國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)資源,全力推動(dòng)貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展,逐步構(gòu)建起高效互聯(lián)、快速互通的國(guó)內(nèi)國(guó)際“空空中轉(zhuǎn)”貨運(yùn)體系。國(guó)內(nèi)方面,依托“承南啟北、東西互濟(jì)”的國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)布局,青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)加強(qiáng)“雙樞紐”合作,進(jìn)一步壓縮機(jī)場(chǎng)間保障時(shí)間。國(guó)際方面,青島機(jī)場(chǎng)持續(xù)加大國(guó)際航線布局力度,其國(guó)際客貨定期航班已覆蓋歐美、RCEP及“一帶一路”沿線國(guó)家,通過(guò)全貨機(jī)、客機(jī)腹艙等運(yùn)輸形式,實(shí)現(xiàn)與全球主要經(jīng)濟(jì)體重點(diǎn)口岸的互聯(lián)互通。截至今年7月,青島機(jī)場(chǎng)累計(jì)完成國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)、國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)際“空空中轉(zhuǎn)”貨郵吞吐量1200余噸,相比去年同期增長(zhǎng)81%。



此外,各地機(jī)場(chǎng)也在積極開辟第五航權(quán)全貨運(yùn)航線,發(fā)力打造國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐,讓“買全球、賣全球、享全球”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。自2021年開通浙江省首條第五航權(quán)國(guó)際貨運(yùn)航線——紐約—杭州—首爾—紐約航線——以來(lái),杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)以杭州機(jī)場(chǎng)作為中轉(zhuǎn)站,實(shí)現(xiàn)杭州與美國(guó)紐約、韓國(guó)首爾三地機(jī)場(chǎng)間自由上下貨物并靈活分配貨物去向。與此同時(shí),杭州蕭山機(jī)場(chǎng)利用第五航權(quán)合理編排航線結(jié)構(gòu),豐富不同航點(diǎn)間的組合產(chǎn)品供給,增強(qiáng)貨物組織靈活性,間接增加了航班整體艙位的供應(yīng)量,提高艙位實(shí)際利用率。借助第五航權(quán)航線,杭州蕭山機(jī)場(chǎng)將洲際遠(yuǎn)程航線與亞洲航線、國(guó)內(nèi)航線進(jìn)行中轉(zhuǎn)銜接,延長(zhǎng)運(yùn)輸航程,強(qiáng)化了“空空中轉(zhuǎn)”等轉(zhuǎn)運(yùn)方式,助力生鮮、跨境電商進(jìn)出口等高時(shí)效要求的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。


智慧協(xié)同提高貨郵運(yùn)輸效率


近年來(lái),為了提高航空貨郵運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力,航空貨運(yùn)業(yè)加快推進(jìn)“空空中轉(zhuǎn)”全鏈條的協(xié)同化、規(guī)范化、數(shù)字化,促進(jìn)航線、時(shí)刻、機(jī)型、艙位等實(shí)現(xiàn)高效率匹配,推動(dòng)供需適配、內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的業(yè)務(wù)模式形成。


轉(zhuǎn)關(guān)效率是口岸營(yíng)商環(huán)境的集中體現(xiàn),也是拓展國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的重要依托。以往在機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)出口的貨物,通常需要先從國(guó)內(nèi)貨站提貨,然后送至國(guó)際貨站,重新安檢入庫(kù)、報(bào)關(guān)查驗(yàn)、組板或散艙裝機(jī)后離境,不僅影響通關(guān)效率,還可能產(chǎn)生額外費(fèi)用。盡管航空貨運(yùn)在飛行階段和機(jī)場(chǎng)控制區(qū)內(nèi)的操作都具有很強(qiáng)的隔離性,但由于沒(méi)有明確的法規(guī)依據(jù),境外航班與國(guó)內(nèi)航班,特別是客運(yùn)航班腹艙貨郵的進(jìn)出口轉(zhuǎn)關(guān)在各地的執(zhí)行層面存在很大差異。


為進(jìn)一步暢通物流渠道、改善服務(wù)質(zhì)量,南航物流在海關(guān)的大力支持下,在9610出口轉(zhuǎn)關(guān)(將出口的跨境電商貨物在境內(nèi)保稅區(qū)內(nèi)完成通關(guān)手續(xù)后,直接發(fā)往目的國(guó)家)的基礎(chǔ)上,不斷優(yōu)化保障流程,成功上線上??缇畴娚炭湛罩修D(zhuǎn)產(chǎn)品。借助該產(chǎn)品,跨境電商企業(yè)可以在“家門口”通過(guò)“空中走廊”直連上海虹橋或浦東機(jī)場(chǎng),免去二次安檢、二次轉(zhuǎn)關(guān)的手續(xù),進(jìn)一步提升跨境電商出口時(shí)效,降低企業(yè)成本。在北京,南航致力于建設(shè)大興腹艙樞紐,打造“興”中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)品牌,實(shí)現(xiàn)了國(guó)際國(guó)內(nèi)空空互轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)的突破,運(yùn)用SPA運(yùn)輸協(xié)議實(shí)現(xiàn)航線網(wǎng)絡(luò)資源共享,使貨物高效通達(dá)全球各大城市。南航物流還與海關(guān)、屬地監(jiān)管機(jī)構(gòu)、機(jī)場(chǎng)等單位建立良好的溝通和對(duì)接關(guān)系,積極暢通智利車?yán)遄?、歐洲三文魚、格魯吉亞紅酒、塔吉克斯坦櫻桃等各地好物的運(yùn)輸通道,為高品質(zhì)、高時(shí)效性的產(chǎn)品“出?!碧峁┝藦?qiáng)有力的保障。


在國(guó)際貨量不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)下,石家莊機(jī)場(chǎng)搶抓機(jī)遇,以數(shù)字化帶動(dòng)智慧口岸建設(shè),節(jié)省了物流成本,提高了通關(guān)效率和準(zhǔn)確性。其通過(guò)數(shù)據(jù)信息互通、貨物申報(bào)、貨物自動(dòng)驗(yàn)放,為貨主提供全程“一站式”信息服務(wù);取消海關(guān)放行通知單、艙單、出庫(kù)單等單據(jù)的紙質(zhì)化交接流程,貨主只須在平臺(tái)上提交一次申報(bào)材料,就能滿足各部門要求;系統(tǒng)還具備保障流程實(shí)時(shí)查詢、跟蹤溯源、在線監(jiān)控等功能,實(shí)現(xiàn)了物流狀態(tài)信息全流程可視化。此外,石家莊機(jī)場(chǎng)采用了“機(jī)坪直提”模式,滿足企業(yè)對(duì)通關(guān)、物流時(shí)效和特殊商品安全運(yùn)輸“零延時(shí)”的迫切需求。工作人員在機(jī)坪進(jìn)行裝車操作后,將貨物直接運(yùn)抵企業(yè)自家倉(cāng)庫(kù),避免在搬運(yùn)、拆板過(guò)程中可能造成的損壞,讓更多“本地貨”選擇“本地飛”。


以點(diǎn)帶面激活相關(guān)產(chǎn)業(yè)


“空空中轉(zhuǎn)”向內(nèi)助力生鮮產(chǎn)業(yè)、三農(nóng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,向外連接世界經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易與消費(fèi),促進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)。


自今年初以來(lái),深入原產(chǎn)地、連通貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)的“生鮮航線”密集開飛,相關(guān)航線數(shù)量、生鮮品類和貨量較去年同期均有顯著增長(zhǎng),助力農(nóng)產(chǎn)品從山間到舌尖一路領(lǐng)“鮮”。以往由于支線、通航短途運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)性不足,時(shí)令水果、松茸、大閘蟹、牛羊肉等保鮮需求高的特色農(nóng)產(chǎn)品一度“藏在深山人未知”,而“生鮮航線”以“空空中轉(zhuǎn)”等方式將原產(chǎn)地與干線機(jī)場(chǎng)相連,以點(diǎn)帶面,拓展了原產(chǎn)地的航線、航點(diǎn),同時(shí)有效解決了中轉(zhuǎn)服務(wù)產(chǎn)品不足、銜接效率不高等問(wèn)題。以順豐航空的“松茸航線”為例,該航線運(yùn)行期間,每晚可保障近28噸的新鮮松茸從云南香格里拉機(jī)場(chǎng)飛往鄂州花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng),經(jīng)順豐轉(zhuǎn)運(yùn)中心分揀后發(fā)往更多目的地,助力松茸“‘鮮’達(dá)全國(guó)、‘鮮’飛出?!薄?/span>


與此同時(shí),鄂州積極開放第五航權(quán),建設(shè)以鄂州機(jī)場(chǎng)為核心的集疏運(yùn)體系,支持鄂州機(jī)場(chǎng)在時(shí)刻資源供給、空管等方面獲得更多航空資源保障,不斷提高鄂州的對(duì)外開放水平。今年6月,鄂州花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)開通了首條第五航權(quán)貨運(yùn)航線——鄂州—韓國(guó)仁川—美國(guó)邁阿密航線。該航線開辟后,鄂州積極聯(lián)合東航冷鏈物流有限公司按照“一條航線、一個(gè)產(chǎn)業(yè)、一個(gè)生態(tài)圈”的路徑,圍繞冷鏈物流、生鮮貿(mào)易和口岸增值服務(wù)三大方向,在花湖機(jī)場(chǎng)周邊打造集冷鏈分撥運(yùn)輸、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、生鮮暫養(yǎng)暫存、生鮮精細(xì)加工、生鮮數(shù)字化交易平臺(tái)等功能于一體的進(jìn)口生鮮全產(chǎn)業(yè)鏈。通過(guò)“航權(quán)+”營(yíng)造良好的營(yíng)商環(huán)境,助力“空中出海口”全面打開。


近年來(lái),海南自貿(mào)港的建設(shè)為航空物流業(yè)提供了巨大的發(fā)展機(jī)遇。對(duì)于??诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō),第五航權(quán)貨運(yùn)航線也將進(jìn)一步滿足其遠(yuǎn)程洲際高時(shí)效性物流需求,通過(guò)“空空中轉(zhuǎn)”,將不同國(guó)家的航空貨運(yùn)市場(chǎng)資源緊密串聯(lián)起來(lái),為多國(guó)之間的經(jīng)貿(mào)合作提供一個(gè)更為廣闊和便捷的平臺(tái),同時(shí)也為拓寬海南自貿(mào)港對(duì)外貿(mào)易合作通道注入新動(dòng)能。(中國(guó)民航報(bào) 記者田以丹)





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“空空中轉(zhuǎn)”如何分類?


航空貨運(yùn)“空空中轉(zhuǎn)”大致可分為三類。


第一類是根據(jù)是否涉及海關(guān)業(yè)務(wù),可將其分為國(guó)內(nèi)空空中轉(zhuǎn)和國(guó)際空空中轉(zhuǎn)。國(guó)際空空中轉(zhuǎn)又包括國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際及國(guó)際和國(guó)內(nèi)互轉(zhuǎn)(含進(jìn)口轉(zhuǎn)入、進(jìn)口轉(zhuǎn)出、出口轉(zhuǎn)入和出口轉(zhuǎn)出四種類型)。


第二類是根據(jù)其在中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)是否需要更換運(yùn)單,分為直單中轉(zhuǎn)和換單中轉(zhuǎn)。


第三類是根據(jù)在中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)貨物是否進(jìn)入庫(kù)房,分為入庫(kù)中轉(zhuǎn)和機(jī)坪中轉(zhuǎn)。入庫(kù)中轉(zhuǎn)包含涉及不同地面服務(wù)公司庫(kù)房之間的跨庫(kù)中轉(zhuǎn)。






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