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從生鮮農(nóng)產(chǎn)品采、倉、配談我國冷鏈物流發(fā)展趨勢

欄目:行業(yè)動(dòng)態(tài) 發(fā)布時(shí)間:2024-07-11
從生鮮農(nóng)產(chǎn)品采、倉、配談我國冷鏈物流發(fā)展趨勢

摘 要: 隨著我國消費(fèi)水平的不斷提升,人們對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求量日益增加,2020年我國生鮮總需求 量達(dá)到 4. 2 億噸。然而,由于冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低,專業(yè)設(shè)施設(shè)備普及率不高,生鮮農(nóng)產(chǎn)品采摘后不經(jīng)過預(yù) 冷或預(yù)冷技術(shù)不專業(yè),造成生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通損耗大,物流成本高。如何保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品在低溫環(huán)境下得到良好 的保管和運(yùn)輸,成為冷鏈物流主要研究方向。文章圍繞生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu),結(jié)合采購、倉儲、配送流程, 提出生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流在產(chǎn)地采摘與預(yù)冷、冷庫中轉(zhuǎn)與冷鏈運(yùn)輸、前置倉與冷鏈宅配中存在問題,結(jié)合現(xiàn) 狀,根據(jù)冷鏈物流發(fā)展需求,提出冷鏈物流發(fā)展趨勢。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)了生鮮電商的興起。近年來,生 鮮電商成為資本市場的寵兒,資本的注入使得生鮮 市場競爭格外激烈。生鮮農(nóng)產(chǎn)品作為生鮮市場的主 要組成 之 一,在 發(fā) 展 創(chuàng) 新 的 同 時(shí) 也 遇 到 了 很 多 問 題,其中最為突出的是冷鏈物流問題。據(jù)中物聯(lián)冷 鏈委發(fā) 布 的 《農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈研究報(bào) 告》 數(shù) 據(jù) 顯 示,當(dāng)前我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸率分 別為 35% 、57% 、69% ,而發(fā)達(dá)國家的平均冷鏈運(yùn) 輸率在 90% 以上。在這樣的流通環(huán)境下,生鮮農(nóng)產(chǎn) 品損耗 居 高 不 下,果 蔬 類 的 流 通 損 耗 20% ~ 30% ( 美國 11% 左右) ; 肉類流通損耗 12% 左右 ( 美國 3% 左右) ; 水產(chǎn)品流通損耗15% 左右 ( 美國 7% 左 右) 。若能更好地提高冷鏈運(yùn)輸率、減少流通損耗、 降低冷鏈物流成本、提高冷鏈物流效率,進(jìn)行有效 的冷鏈物流管理和規(guī)劃,將起到控制產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu) 化物流成本、建立產(chǎn)品品牌等作用。

基于生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的冷鏈物流系統(tǒng)

近年來,由于生鮮電商的爆發(fā)式增長,帶領(lǐng)生鮮 農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展,形成了一條由上游農(nóng)產(chǎn)品生 產(chǎn)、中游渠道流通、下游零售端銷售構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)鏈。圍繞該產(chǎn)業(yè)鏈,主要有以下兩種商業(yè)模式: 第一種是 以生鮮電商、O2O 平臺等為核心企業(yè),進(jìn)行原產(chǎn)地直 采,通過預(yù)冷、包裝、冷庫中轉(zhuǎn)等冷鏈運(yùn)輸直達(dá)消費(fèi) 端的商業(yè)模式; 第二種是以原產(chǎn)地采摘、預(yù)冷之后, 冷鏈運(yùn)輸至批發(fā)市場,再經(jīng)過超市等零售商實(shí)現(xiàn)自提貨 或冷鏈宅配送達(dá)消費(fèi)端的商業(yè)模式。

無論是以上哪種商業(yè)模式,都是圍繞采購、倉 儲、配送,開展預(yù)冷、冷庫中轉(zhuǎn)、冷鏈運(yùn)輸及配送服 務(wù)流程的,如圖 1 所示。冷鏈物流作為產(chǎn)業(yè)鏈中的一 員,起著承上啟下的關(guān)鍵性作用,為生鮮農(nóng)產(chǎn)品安 全、可靠流通提供保障。

2 生鮮農(nóng)產(chǎn)品采、倉、配現(xiàn)狀及問題分析

2.1產(chǎn)地采摘與預(yù)冷

生鮮農(nóng)產(chǎn)品在移交物流運(yùn)輸之前,要先經(jīng)過采 摘,然后在產(chǎn)地附近進(jìn)行預(yù)冷、分 級、加 工、包 裝、倉儲等流程,這是冷鏈物流源頭,被稱為 “最 先一公里”。前端保鮮、存儲問題得不到好的保障, 中端物流運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)以及末端電商、超市等供給就 不會暢通。生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通不暢,會出現(xiàn)滯銷、損 壞、腐蝕等情況。然而,由于農(nóng)產(chǎn)品種植面積廣、 數(shù)量大、預(yù)冷技術(shù)薄弱等,使得采摘、預(yù)冷等環(huán)節(jié) 困難重重。

2.1.1農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低,冷鏈實(shí)施困難

農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化主要是指種植的規(guī)?;?,將所有的 種植基地節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋,統(tǒng)一進(jìn)行管理,用相同 的標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行種植、采摘,對農(nóng)產(chǎn)品生長過程進(jìn) 行監(jiān)控,隨時(shí)掌握農(nóng)產(chǎn)品生長變化,種植出安全可靠 的綠色農(nóng)產(chǎn)品。目前,我國不同地區(qū)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展 狀況差異較大,生鮮農(nóng)產(chǎn)品在種植過程中標(biāo)準(zhǔn)化程度 低,還有一些地方標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)存在對接困難等問 題,同時(shí),冷鏈運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展相對滯后,滿足不了目 前的市場需求,造成生鮮農(nóng)產(chǎn)品采摘、分級、加工、 包裝、儲存等冷鏈化困難。

2.1.2預(yù)冷技術(shù)和設(shè)施簡單,專業(yè)化程度低

在產(chǎn)地附近建設(shè)預(yù)冷站,保證以近距離、最快 速的方式去除生鮮農(nóng)產(chǎn)品的田間熱,并科學(xué)有效地 進(jìn)行采摘、清理、揀選、預(yù)冷、濾水、包裝等初加 工,使農(nóng)產(chǎn)品能夠在第一時(shí)間得到保護(hù)與控制,延 緩變 質(zhì) 時(shí) 間,延 長 銷 售 時(shí) 間。由 于 預(yù) 冷 站 數(shù) 量 有 限、設(shè)備簡陋、專業(yè)化水平低等,造成 80% 以上生 鮮農(nóng)產(chǎn)品在沒有經(jīng)過任何低溫處理的情況下直接進(jìn) 入流通領(lǐng)域。目前采摘后進(jìn)行低溫 “預(yù)冷”的方式 主要有 以 下 三 種: 第 一 種,在普通冷庫進(jìn)行 “打 冷”; 第二種,使用塑料薄膜包裝的生鮮農(nóng)產(chǎn)品, 為防止包裝內(nèi)結(jié)露,在包裝膜封閉前敞口降溫; 第 三種,部分地區(qū)利用自然冷源進(jìn)行簡易降溫。這幾 種方法并非使用專業(yè)設(shè)備,很難快速降溫,不能達(dá) 到不同 產(chǎn) 品 適 合 的 溫 度,所 以 不 是 嚴(yán) 格 意 義 上 的 “預(yù)冷”。

2.2冷庫中轉(zhuǎn)與冷鏈運(yùn)輸

倉儲與運(yùn)輸是物流的兩大主要功能。倉儲就是對 生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行暫時(shí)存放保管,完成中轉(zhuǎn)任務(wù); 運(yùn)輸 就是實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品空間位移,保障其從生產(chǎn)端高效運(yùn)送 至消費(fèi)端。要想保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量,降低損耗, 就離不開冷庫、冷藏車、冷藏集裝箱、保冷容器等冷鏈運(yùn)輸工具。目前,我國在冷庫中轉(zhuǎn)和冷鏈運(yùn)輸中存 在以下幾方面問題。

2.2.1 冷庫設(shè)備陳舊,功能單一,未能合理化利用

目前,我國冷鏈系統(tǒng)處于初級發(fā)展階段,尚未形 成規(guī)?;⑾到y(tǒng)化和信息化的冷鏈物流。冷庫設(shè)備陳 舊、功能單一、數(shù)量有限、未能合理化利用。即使一 些較大的冷鏈運(yùn)輸公司,如順豐、京東等,也經(jīng)常出 現(xiàn)淡季冷庫閑置,利用率低; 旺季冷庫飽和,部分生 鮮農(nóng)產(chǎn)品無法入庫的現(xiàn)象。

2.2.2各地區(qū)冷庫發(fā)展不均衡

由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同,各地區(qū)冷庫數(shù)量發(fā)展不 均衡,華東地區(qū)數(shù)量最多,冷庫明顯供大于求,而西 南、西北、東北地區(qū)冷庫相對短缺。在冷庫建設(shè)中存 在重建設(shè)、重?cái)?shù)量,輕運(yùn)營、輕管理等現(xiàn)象。一方 面,中西部地區(qū)冷庫不夠用,導(dǎo)致當(dāng)?shù)卮罅可r產(chǎn)品 加工和轉(zhuǎn)運(yùn)到需求大的東部地區(qū)困難; 另一方面,東 部地區(qū)大量冷庫利用率低,造成資源浪費(fèi)。

2.2.3冷庫、冷藏車增長率不及生鮮市場增長率

我國冷庫容量,從 2016 年的 4015 萬噸發(fā)展到2020 年的 6665 萬噸,每年以 10% 以上的速度遞增。用于城 市 配 送 的 冷 庫 占 27% ,區(qū) 域 分 撥 型 冷 庫 占 20%,市場型冷庫占 13% ,生產(chǎn)型冷庫占 12% ,產(chǎn) 地型冷庫占 12% 。

冷藏車數(shù)量,從 2016 年到 2020 年幾乎保持了20% 以上的平均增速。但是生鮮電商的增長率更快, 從 2016 年的889 億元到2020 年的4047 億元,平均每 年增長率不低于 30% 。

從目前來看,冷鏈物流無法滿足日益增長的生鮮 電商需求,是造成生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售時(shí)間短、配送損耗 大的主要原因。

2.3前置倉與冷鏈宅配

生產(chǎn)端到消費(fèi)端存在兩級配送,一是倉與倉的中 間渠道配送,二是送貨到家的末端配送。這里主要研 究生鮮電商末端配送。

2.3.1客戶地點(diǎn)分散,需求時(shí)間不定

生鮮電商末端客戶分散且數(shù)量龐大,需求時(shí)間和 地點(diǎn)的不確定性給配送帶來了難度。生鮮農(nóng)產(chǎn)品多數(shù) 都是在飯前下訂單,這就會形成訂單高峰,而這個(gè)時(shí) 間段也是交通高峰期,能否在指定的時(shí)間和地點(diǎn)及時(shí) 送達(dá)是目前生鮮配送面臨的主要問題之一。

2.3.2前置倉到家模式有待考驗(yàn)

隨著人們對生鮮產(chǎn)品要求的提高,希望既快又 好的獲得,前置倉配送模式因此誕生。前置倉與中 央倉結(jié)合,前置倉實(shí)現(xiàn)到家配送服務(wù)。每個(gè)前置倉 就是一個(gè)小型倉庫,200 ~ 300m2 的空間,承載著十多種生鮮大類 2000 多個(gè) SKU,滿足周邊 3 千米范圍 內(nèi)的送貨上門服務(wù)。前置倉的出現(xiàn)解決了末端配送 的效率和成本 問 題,用 戶 下 單 后 可 以 在 30 分 鐘 內(nèi) 收到 貨 物,由于距離較近配送費(fèi)用自然也低。然 而,前置倉也存在很多問題,例如,由于訂單不確 定性大,造成流通損耗高; 由于消費(fèi)者差異,造成 各地段品類和價(jià)格差異。而最受關(guān)注的是前置倉的 贏利問題。理論上一個(gè)前置倉日均單量 3000,且毛 利率 8% 才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。但是由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品 毛利率較低,又受線上購物局限性影響,即使做得 比較好的叮咚買菜,日 均 單 量 也 就 1000 左 右,很 難實(shí)現(xiàn)盈利。

2.3.3“最后一公里”恒溫冷鏈配送難

生鮮農(nóng)產(chǎn)品 “最后一公里”的配送模式主要為 “前置倉 + 泡沫箱 + 冰袋”,這種方式 “續(xù)航時(shí)間短, 溫度控制不強(qiáng)”,難以實(shí)現(xiàn)長時(shí)間恒溫運(yùn)輸。如果再 遇到客戶不在家,只能放入普通驛站或快遞柜中,無 法做到冷藏或冷凍,因此,“最后一公里”配送 “斷 鏈”現(xiàn)象嚴(yán)重。

3 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展趨勢

3.1冷鏈物流系統(tǒng)扁平化

隨著線上線下的融合,生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求量的不斷 加大,生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售范圍從省內(nèi)到省外,甚至到海 外,流通渠道逐步擴(kuò)展。應(yīng)該形成供產(chǎn)銷一體化的生 鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系,提高專業(yè)化程度。形成基于 “干線 + 支線”網(wǎng)絡(luò)的扁平化冷鏈運(yùn)輸系統(tǒng)。扁平化 的運(yùn)輸系統(tǒng),能減少流通的中間環(huán)節(jié),減少倉配環(huán)節(jié) 參與者、倉配次數(shù)和時(shí)間,為提高倉配效率、減少損 耗、降低成本提供了保障。

3.2產(chǎn)地冷鏈物流聯(lián)盟化

產(chǎn)地冷鏈物流企業(yè)一般規(guī)模小、分散雜亂、技術(shù) 參差不齊,在預(yù)冷、初加工、包裝、倉儲中對生鮮農(nóng) 產(chǎn)品造成較大的損耗,無法滿足生鮮農(nóng)產(chǎn)品的高時(shí)效 和低成本要求,削弱了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭力。因 此,這些中小型冷鏈物流企業(yè)抱團(tuán)發(fā)展,實(shí)施聯(lián)盟機(jī) 制,實(shí)現(xiàn)資源技術(shù)共享,有利于提升專業(yè)化水平,提 供一站式服務(wù),延伸產(chǎn)地服務(wù),也為優(yōu)化源頭冷鏈物 流布局提供條件。

3.3源頭冷鏈物流布局最優(yōu)化

優(yōu)化源頭冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局,可以有效改善當(dāng)前 采摘、預(yù)冷、初加工等流程的效率和成本問題。冷鏈 物流布局原則主要有三: 一是冷鏈總成本最低原則, 總成本主要由采摘、預(yù)冷、倉儲網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)距離和費(fèi)用 決定; 二是保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)最佳原則,影響品質(zhì)的因素主要是運(yùn)輸距離、預(yù)冷時(shí)間和技術(shù); 三是冷鏈 網(wǎng)絡(luò)安全性能高原則,主要體現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品是否有殘留 農(nóng)藥、農(nóng)產(chǎn)品種植環(huán)境是否遭到污染、農(nóng)產(chǎn)品采摘過 程是否規(guī)范等。

3.4冷鏈物流技術(shù)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化

隨著生鮮電商市場競爭的不斷加劇,冷鏈成為生 鮮電商的主要戰(zhàn)場,得冷鏈者得天下。通過使用標(biāo)準(zhǔn) 化冷鏈技術(shù)、設(shè)備等可以有效實(shí)現(xiàn)規(guī)?;?、集約化, 提升物流時(shí)效性和服務(wù)水平,提升生鮮電商競爭力。例如,預(yù)冷技術(shù)的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化,普及冷鏈集裝 箱、可移動(dòng)一體式冷庫的使用,短途配送冷藏設(shè)備技 術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展。這些技術(shù)的推廣和普及,有利于解決 當(dāng)前生鮮電商企業(yè)冷鏈物流問題,實(shí)現(xiàn)生鮮電商物流 降本增效。另外,冷鏈物流政策標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管措施也在 不斷完善,冷鏈物流必將朝著標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化方向 發(fā)展。

3.5冷鏈設(shè)備投入使用科學(xué)化

冷庫、冷藏車的投入面臨著增速小于生鮮電商發(fā) 展、地區(qū)發(fā)展不均衡現(xiàn)象。因此,科學(xué)合理地布局冷 鏈設(shè)備,不盲目投資,不輕易建設(shè),要將現(xiàn)有資源進(jìn) 行整合分配。另外,可以發(fā)揮移動(dòng)式冷庫投入少、占 地小、方便移動(dòng)的特點(diǎn),在必要的地方使用移動(dòng)式冷 庫進(jìn)行共享。

3.6采、倉、配技術(shù)智能化

生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)上游生產(chǎn)地分散、下游 客戶需求分散、中游相對集中的 “‘V’ + ‘A’型” 供應(yīng)鏈模型結(jié)構(gòu)。分散的采購和配送給整個(gè)供應(yīng)鏈的 匯集與分散運(yùn)作帶來了難度,增加了流通損耗。只有 將采摘、檢測、分揀、運(yùn)輸、倉儲、配送等技術(shù)不斷 升級提供智能化服務(wù),實(shí)現(xiàn)科學(xué)采摘與預(yù)冷,精準(zhǔn)揀 選,減少倉配次數(shù),優(yōu)化線路,整合供應(yīng)鏈資源,才 能更好地解決冷鏈物流問題。例如基于大數(shù)據(jù)、云計(jì) 算、物聯(lián)網(wǎng)的預(yù)冷與速凍、產(chǎn)品追溯、溫度檢測、規(guī) 模化包裝、線路規(guī)劃等新技術(shù)的出現(xiàn),加速了冷鏈物 流向智能化、智慧化發(fā)展。

3.7冷鏈物流全過程綠色化

冷鏈物流全過程綠色化是指在運(yùn)輸、儲存、裝 卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流 活動(dòng)中,利用先進(jìn)的技術(shù)和方法,在實(shí)現(xiàn)全程冷鏈的 目標(biāo)下,降低物流對環(huán)境的影響,減少資源的消耗, 合理處理廢棄物等。例如使用第三方物流、冷鏈集裝 箱、移動(dòng)式冷庫、循環(huán)保溫箱等都是冷鏈物流綠色化 的開端。冷鏈物流綠色化還需要對冷鏈耗材嚴(yán)加管 控,對冷鏈包裝與回收再利用技術(shù)改革創(chuàng)新,對冷鏈 配送技術(shù)逐步探索。( 下轉(zhuǎn) P7)源儲備,具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力,有機(jī)會打造品牌孵 化平臺,為眾多的行業(yè)新進(jìn)入者和轉(zhuǎn)型中的 OEM 企 業(yè)提供支撐,推動(dòng)行業(yè)品牌建設(shè)。

4 結(jié)語

OEM 企業(yè)是我國制造業(yè)極其重要的組成部分, OEM 企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級對我國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級至關(guān) 重要。在 “雙循 環(huán)” 新 格 局 背 景 下,OEM 企 業(yè) 轉(zhuǎn) 型升級面臨著更為復(fù)雜的內(nèi)外部環(huán)境。OEM 企業(yè)需 要在沿著微笑曲線產(chǎn)業(yè)鏈提升競爭力的同時(shí),抓住 我國超大規(guī)模市場的潛力和優(yōu)勢,積極探索構(gòu)建面 向消費(fèi)者需求的供應(yīng)鏈,為向 OBM 轉(zhuǎn)型提供支撐。同時(shí),中小型 OEM 企業(yè)更 應(yīng) 聚 焦 生 產(chǎn) 能 力,以 產(chǎn) 業(yè)鏈價(jià)值 提 升 為 主,適 時(shí) 向 ODM 和 OBM 漸 次 轉(zhuǎn) 型; 行業(yè)領(lǐng)先 OEM 企業(yè)應(yīng)盡快抓住機(jī)遇向 OBM 轉(zhuǎn) 型升級,部分企業(yè)可以借助資源儲備,向構(gòu)建面向 消費(fèi)者需求的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺轉(zhuǎn)型升級。



END