歐美龍頭冷鏈物流公司除提供貨物運輸、倉儲、配送等基礎功能性服務以外，逐步將自身業(yè)務范圍向提供咨詢、管理等服務領域進行延伸，不斷加深與客戶業(yè)務的融合程度，趨向與客戶結成戰(zhàn)略合作伙伴關系。

以北歐最大的冷鏈物流公司DFDS為例，作為英國向歐洲大陸運送海鮮的主要承運商，受到英國脫歐影響，與英國開展業(yè)務的任何機構都必須進行進出口申報以及出示海產品的健康證明，DFDS則開啟為客戶提供健康認證服務，例如協(xié)助辦理和交付CMR寄售單、獸醫(yī)證書、過境文件等，同時還會按照客戶要求，提供訂單揀選、重新包裝、冷凍、解凍等服務。通過一系列的增值服務，能夠在給客戶帶來更便利與更好體驗的同時，促進核心業(yè)務的增長。

以美國冷鏈物流為例，整個產業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)分工明確：運輸方負責確定貨運卡車與司機，倉儲方按照時間要求在卸貨碼頭進行卸貨，維修公司負責搶修等；標準化的分工協(xié)同模式帶來極高的操作專業(yè)性，同時也讓整條冷鏈運行起來做到有據可依、有證可查。

此外，針對保質期短且易腐農產品，也會外包給三方專業(yè)的冷鏈物流公司，在保證農產品的新鮮度和安全性的同時，降低了物流成本。

相比之下，我國冷鏈物流行業(yè)專業(yè)化的分工體系尚未形成，企業(yè)之間協(xié)同較弱，各自為政運營，冷鏈物流服務商通常會附帶如分揀、配送、倉儲、加工甚至維修等服務，雖然一體化解決方案能夠在一定程度上滿足客戶多場景的需求，但一攬子服務的質量以及專業(yè)性難以保證。

以日本冷鏈物流為例，國家通過系列法規(guī)嚴格劃分各冷鏈溫度帶，根據不同的產品，配送要求等，按照不同冷庫溫度，將冷庫分成了7個等級，其中85%以上的日本冷庫為F級冷庫；針對貨品性質，冷鏈物流企業(yè)又可以分為冷凍（-18℃～-22℃）、冷藏（0℃～7℃）、恒溫（18℃～22℃）3個溫度帶進行分裝配送。

在冷庫管理方面，日本冷庫大多是3-5層、每層5-7米層高的層狀構造，根據儲存商品特性與客戶需求，實行梯級溫度設置。并且也會按需配備預冷區(qū)、解凍區(qū)等特殊功能分區(qū)。在冷庫作業(yè)環(huán)節(jié)，通過冷藏車車廂與冷庫裝車站臺的無縫銜接設計，避免了斷鏈問題的出現(xiàn)，提升整體裝卸貨效率；同時日本的冷鏈物流企業(yè)還具備著按照氣味、顏色、保質期等特征進行分類儲存和處理的經驗技術。精細化管理使得日本在庫商品的滯留時間不斷減少，貨物年周轉數超過6次。

發(fā)達市場相關技術水平成熟且覆蓋面冷鏈運輸全鏈條，國內龍頭企業(yè)積極探索相關技術與場景，但整體仍存在一定差距。

美國、日本、歐洲等國家或地區(qū)通常重點將先進技術應用到冷鏈物流領域。例如采用真空預冷、自動化冷庫技術、GPS技術、RFID技術等，在提高公司的營運效率同時，保證冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)的安全。

以沃爾瑪為例，它的倉庫存儲、物流環(huán)節(jié)均已實現(xiàn)全程冷鏈運作，并且從配送裝車開始到貨物抵達，整個過程中的車內溫度都可以實時監(jiān)控，同時還可以追蹤配送路線，實時顯示車輛交付軌跡實況；整個生鮮配送中心從供應商、入庫、再到物流配送整個流程都會被收錄到后臺信息系統(tǒng)中，最后轉化成數字報告與分析報表，指導運營管理。

美國冷鏈物流企業(yè)的巨頭C.R.England公司擁有包括TENFOLD 編程語言、卡車GPS、車載電腦及進程控制平臺以及大量自開發(fā)軟件。公司為每輛運輸車配備全球定位系統(tǒng)及網絡跟蹤設備，可以實時監(jiān)控車輛運行狀態(tài)，最大程度確保交付時效。

荷蘭的冷鏈巨頭NewCold 通過在卡車上安裝的晶體板計算機系統(tǒng)，從而實現(xiàn)收集車輛行駛數據；通過結合出入站情況與大數據分析，成功優(yōu)化卡車行駛路線，減少空駛的公里數。

日本冷鏈物流企業(yè)Nichirei物流，在倉儲環(huán)節(jié)中，通過打造自動化立體倉庫，完全采用數字化設備進行生鮮產品的存取，極大提升分揀效率與準確性。

反觀國內，雖然以順豐，京東為代表的的物流科技公司通過應用物聯(lián)網技術和溫濕度監(jiān)控系統(tǒng)，逐步實現(xiàn)全程物流信息共享和溫控數據上傳，使倉儲、運輸、配送、包裝的全過程標準化、可視化，但就行業(yè)整體來看，仍然與發(fā)達國家在技術創(chuàng)新與應用方面存在一定的差距，特別是在預冷環(huán)節(jié)，我國的大多數農產品甚至不進行預冷，直接采用棉被加冰瓶的方式進行運輸，即使進行預冷也多采用普通的冷藏庫，預冷的速度及效果并不理想。 

發(fā)達市場成熟的人才梯隊建設以及校企合作模式為冷鏈物流高質量發(fā)展奠定基礎，而我國的冷鏈物流人才建設尚處在建設初期。

近年來，我國冷鏈物流領域技術型和管理型人才的缺失制約整個行業(yè)的高質量發(fā)展與轉型，較大的人才缺口導致不少冷鏈企業(yè)只能招收普通物流相關專業(yè)人才，對冷鏈相關知識從零學起，帶來人才斷檔問題。我們發(fā)現(xiàn)其背后有兩個方面不容忽視：1. 在我國《普通高等學校本科專業(yè)目錄》中沒有冷鏈物流專業(yè)，導致高等院校本科無法設立相關專業(yè)，目前只有少部分職業(yè)學校設立相關課程；2. 完善的冷鏈物流教育體系尚未建立，相關培訓材料偏重理論，缺乏對冷鏈物流實踐的深入了解，與當下冷鏈物流企業(yè)需求存在差距。

在歐洲，冷鏈物流公司對于專業(yè)人才的培養(yǎng)極為重視，具體表現(xiàn)為：1. 建立完善的冷鏈物流教育培訓體系，包括高等教育、職業(yè)教育、在職培訓等多種形式；2. 鼓勵和支持人才參與冷鏈物流相關的科研創(chuàng)新活動；3. 建立冷鏈物流人才評價體系，包括績效考核，職業(yè)資格認證等多種方式；4. 配備了完善的冷鏈物流人才保障體系，包括薪酬福利，社會保險等。

以荷蘭為例，據調查，荷蘭物流管理者中大約90%擁有學士學位，40%擁有碩士學位，超過20%擁有專業(yè)資質認證；而在冷鏈物流方面，荷蘭8所研究性大學以及11所應用型科技大學更是都專門設立了相關專業(yè)；這些高校通過產學研協(xié)同合作，探索創(chuàng)新技術。例如世界第一的農業(yè)大學-瓦赫寧根大學研究出 “花的干燥運輸”技術，從而減少花朵在運輸過程中感染葡萄孢病的數量與幾率。

發(fā)達市場相關企業(yè)在可持續(xù)發(fā)展領域很布局較早，國內龍頭企業(yè)迎頭追趕。

歐洲很多地區(qū)的政府與企業(yè)已經開始落實相關舉措，促進環(huán)境、社會和企業(yè)治理的改善。例如， DFDS公司宣布將于2023年底交付125輛電動卡車用于短途配送，也在推進如在冷庫安裝太陽能電池板，投資由太陽能和電能驅動的冷藏拖車和集裝箱，用純烴生物柴油為卡車加油等低碳環(huán)保舉措；荷蘭的NewCold 公司則通過自動化系統(tǒng)優(yōu)化冷庫門打開角度，使得冷庫每年的平均能耗降低約40%。

日本同樣注重低碳技術發(fā)展，日本冷庫通過減小冷風機的功率，推廣使用新型保溫材料，借助系統(tǒng)實現(xiàn)自動控制冷庫溫度等方法，最大程度控制冷庫溫度，減少碳排放。

我國冷鏈物流企業(yè)在低碳減排方面同樣也有所布局，例如，京東物流已在全國7個大區(qū)、50多個城市，總計布局使用新能源車約20000輛，并大量使用清潔能源充電基礎設施，每年可減少約40萬噸二氧化碳排放；在2021全球智能物流峰會上，京東物流宣布，將繼續(xù)投入10億元用于加碼綠色低碳的一體化供應鏈建設，未來5年，實現(xiàn)自身碳效率提升35%；同時還提出到2030年，京東的碳排放量與2019年相比減少50%的總體目標，并且實現(xiàn)物流車100%更新為新能源物流車，包裝材料實現(xiàn)100%環(huán)?？稍偕?。

通過上述對標分析，我們發(fā)現(xiàn)歐美日等發(fā)達國家的冷鏈物流企業(yè)呈現(xiàn)出經營專業(yè)化，管理精益化，流程數字化以及發(fā)展可持續(xù)化的特點，從而支撐了企業(yè)的高利潤率與經營效率。相比之下，我國冷鏈物流企業(yè)在經營管理，運營效率，以及數字化賦能等方面還有很大的提升空間，如何練好內功，提升管理效率，實現(xiàn)高質高效可持續(xù)的發(fā)展是當下冷鏈物流企業(yè)需要核心發(fā)力的方向。

END