冷鏈物流并不算新興行業(yè)，其發(fā)展歷史悠久。早在《后漢書·和帝紀(jì)》中記載：“南海獻(xiàn)龍眼，荔枝。十里一置，五里一候，奔騰阻險(xiǎn)，死者繼路?！蹦戏降凝堁?、荔枝要趁著新鮮運(yùn)到京城，靠的便是郵驛系統(tǒng)。起初，郵驛主要用于傳遞政府公文、軍情要事、轉(zhuǎn)運(yùn)物資等，也可接待使客，發(fā)展到后期延伸了運(yùn)輸水產(chǎn)生鮮的功能。

隋唐時(shí)期，陸上驛站數(shù)量劇增，運(yùn)輸速度也有所提升，已經(jīng)能達(dá)到日行120里-180里，如果加急更是能達(dá)到日行300里，甚至是500里，快遞寄送生鮮成為時(shí)髦的物流方式。唐代著名志怪小說家段成式在《酉陽雜俎》記載，平原郡（今山東境內(nèi)）進(jìn)貢的螃蟹用毛氈加冰包裹起來，捆縛到驛馬上，快馬加鞭，趁著螃蟹還鮮活的時(shí)候運(yùn)抵長(zhǎng)安。

唐玄宗則開啟了古代冷鏈物流的浪漫之旅，蜀地長(zhǎng)大的楊貴妃從小就愛吃荔枝，嶺南的荔枝質(zhì)量和口感要比當(dāng)時(shí)蜀地的好不少，所以每年荔枝上市時(shí)便讓驛使快馬加鞭運(yùn)入京城。為了保證荔枝能夠低溫保存，大學(xué)士羊望首創(chuàng)“荔枝保鮮箱”，制作一個(gè)雙層木箱，木箱夾層中填滿棉花、羊毛，在荔枝采下后，將藏在地窖的寒冰和新鮮荔枝一起放入木箱中進(jìn)行運(yùn)輸。同時(shí)，動(dòng)用日行八百里的快馬，開通專運(yùn)驛道，晝夜兼程，三天左右便將嶺南的荔枝運(yùn)輸?shù)骄┏情L(zhǎng)安?！缎绿茣氛f：“（荔枝）味未變已至京師”，詩人岑參也曾用“一驛過一驛，驛騎如星流”描寫了此番盛況。大學(xué)士羊望的“荔枝保鮮箱”可謂冷庫的雛形，而快馬加鞭又全程“低溫”的荔枝運(yùn)輸隊(duì)伍，也成為最早的“冷鏈運(yùn)輸”系統(tǒng)。

到了明朝，統(tǒng)治者特別喜歡吃鰣魚，于是，他們的冷鏈物流清單中又多了一項(xiàng)，那就是新鮮鰣魚。明代于慎行詩道：“六月鰣魚帶雪寒，三千里路到長(zhǎng)安?！宾堲~作為產(chǎn)于長(zhǎng)江中下游的鮮美魚類，距離長(zhǎng)安1800余公里，運(yùn)到長(zhǎng)安后尚能“帶雪寒”，用的是“冰船”，有人將其稱為世界上最早的“冷藏船”，充分證明了明代物流運(yùn)輸?shù)目旖菪约氨ｕr技術(shù)。

清康熙年間運(yùn)送鰣魚則更加高效，鰣魚出網(wǎng)后冰鎮(zhèn)裝匣，經(jīng)陸路馬不停蹄送往京城，每三十里設(shè)一站，晝夜不息，三天之內(nèi)將鰣魚從長(zhǎng)江沿岸送到京城，保證了魚質(zhì)鮮美。

古代冷鏈物流主要依靠延續(xù)幾千年的郵驛系統(tǒng)，通過加冰塊的方式進(jìn)行運(yùn)輸，這是冷鏈運(yùn)輸?shù)脑缙陔r形，并未形成完善的服務(wù)鏈條。雖然民眾無法直接使用官方的配送系統(tǒng)，但集市貿(mào)易、貢品經(jīng)濟(jì)、文化交流和戰(zhàn)爭(zhēng)等因素同樣促進(jìn)了冷鏈物流的發(fā)展。

近代鐵路交通名宿、上海交通大學(xué)董事、時(shí)任交通部路政司司長(zhǎng)劉景山先生率先引進(jìn)了冷藏車廂，以實(shí)現(xiàn)“北肉南運(yùn)”。他認(rèn)為南方人不食牛肉，并不是因“不食耕?！钡挠^念，而是沒有優(yōu)質(zhì)的牛羊肉，若能吃到優(yōu)質(zhì)的牛羊肉，可使南北在飲食習(xí)慣漸趨統(tǒng)一，于是購(gòu)買了20輛火車?yán)洳剀噹_始試運(yùn)行。張家口有大量?jī)?yōu)質(zhì)牛羊肉，上海有龐大的消費(fèi)市場(chǎng)，在張家口設(shè)立屠宰場(chǎng)，每次可裝運(yùn)40噸，成功實(shí)現(xiàn)了“北肉南運(yùn)”。遺憾的是，正值國(guó)內(nèi)軍閥混戰(zhàn)，常出現(xiàn)“破壞鐵路建設(shè)，且記賬扣車”的情況，運(yùn)行僅3個(gè)月，冷藏車廂被沿途軍閥扣押當(dāng)做辦公專列，致使中國(guó)近代首次鐵路冷藏南北聯(lián)運(yùn)功虧一簣，無疾而終。

雖然近代我國(guó)鐵路冷鏈起步緩慢，但鐵路冷鏈物流已經(jīng)受到重視，國(guó)內(nèi)掀起研究制冷業(yè)的熱潮。

1932年7月20日，中華水產(chǎn)公司創(chuàng)制了鐵路冷藏車，首次滿載上海特產(chǎn)黃魚運(yùn)往南京。1931年7月至1934年6月，上海市消費(fèi)冰鮮海產(chǎn)品7.45萬噸，讓消費(fèi)者開始有了全新的體驗(yàn)。

冷藏車陸續(xù)開始在繁華的一線城市運(yùn)行，但城際配送只有冷庫、冷藏車，只有“冷”，還談不上“鏈”。1931年出版的《鐵道部直轄國(guó)有鐵路及省有民有鐵路客貨雜車詳表》顯示，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)鐵路系統(tǒng)共有12輛冷藏車，其中滬杭甬鐵路1926年外購(gòu)小容量的冷藏車3節(jié)，外漆為白色，編號(hào)1761V—1763V。除此之外，1927年外購(gòu)22噸級(jí)冷藏車廂9節(jié)，其中北寧鐵路4節(jié)，編號(hào)5000—5003，外漆為黃色；京滬鐵路有5節(jié)，編號(hào)8301—8305，外漆白色。上述冷藏車廂均由自比利時(shí)“SocieteAnonymeLaConstruction”公司生產(chǎn)。

早期冷藏車并無制冷效果，采取冰站注冰（鹽冰）降低車廂溫度，車廂全程物理保溫，需要不斷更換冰塊，由于對(duì)溫度的控制很簡(jiǎn)單，基本上只能運(yùn)輸畜禽類冷鮮食品。但對(duì)于彼時(shí)的中國(guó)來說，剛好能解決生鮮運(yùn)輸難題，對(duì)照1935年出版的《國(guó)營(yíng)公營(yíng)民營(yíng)鐵路客貨雜車詳表》，可知四年間新增6輛冷藏車廂。

1933年正太鐵路將法國(guó)生產(chǎn)的4節(jié)22噸行李車改造成冷藏車，外漆為黑色，編號(hào)KDG1—KDG4，6月15日正式運(yùn)行；為解決夏季海鮮運(yùn)輸難題，1933年8月膠濟(jì)鐵路將四方機(jī)廠車制造的44001及44002兩節(jié)40噸鋼棚車廂（初建成已11年）改造為冷藏車，外漆為棕色，開啟了近代中國(guó)首批鐵路冷鏈車廂國(guó)產(chǎn)化的歷史新篇。到1934年5月膠濟(jì)鐵路青島站能夠發(fā)運(yùn)冷藏魚類29萬公斤，取得了不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)效益。

由于膠濟(jì)鐵路冷鏈運(yùn)輸初見成效，極大增加了鐵道部對(duì)鐵路冷鏈運(yùn)輸?shù)年P(guān)注度。

1934年，國(guó)家鐵道部正式開始推行“全國(guó)鐵道冷藏事業(yè)計(jì)劃”，整體規(guī)劃分三期推進(jìn)。第一步，先在南京、上海建設(shè)鐵路中心冷庫，杭州建設(shè)冰站，并購(gòu)置10節(jié)冷藏車，經(jīng)費(fèi)56萬元。上海選定鐵路與水陸交通便利的麥根路貨站為冷藏庫，擬建五層，選用現(xiàn)代氟冷氣機(jī)制冰，電動(dòng)升降機(jī)放置冰塊，是一座半自動(dòng)冷庫。南京選擇下關(guān)車站建冷藏庫，西北有兩條軌道，東南有公路直達(dá)市區(qū)，建筑內(nèi)容與上海庫相同。杭州冰站建在火車站旁，設(shè)兩部氟冷氣機(jī)制冰。購(gòu)置冷藏車10輛，頭尾兩端各置鐵制冰箱一個(gè)，貯碎冰600公斤。第二步，增設(shè)天津、青島兩座鐵路中心冷庫，建設(shè)北平、濟(jì)南、徐州、海州四座冰站，同時(shí)采購(gòu)22節(jié)冷藏車，經(jīng)費(fèi)60萬元；第三步，在廣州、漢口建設(shè)鐵路中心冷庫，增設(shè)武昌冰站，同步購(gòu)入12節(jié)冷藏車，經(jīng)費(fèi)55萬元。

1934年5月，鐵道部計(jì)劃集資從海外采購(gòu)40節(jié)冷藏車廂，在京滬、津浦、隴海三路運(yùn)營(yíng)。6月向外商采購(gòu)首批50節(jié)冷藏車廂，先行投入上海至北平間的鐵道運(yùn)輸。與此同時(shí)，在上海、南京、徐州、天津、北平五城建設(shè)冷藏庫，并開辦制冰廠。

1934年鐵道部要員相繼從南京趕赴上海，與金融家洽談辦理鐵路冷鏈借款。先與上海交通、金城等銀行及郵政儲(chǔ)金匯業(yè)局借款，以各鐵路冰鮮收入擔(dān)保，擬借款150萬元，期限六年，利息九厘，后因細(xì)節(jié)未談妥。后，時(shí)鐵道部業(yè)務(wù)司長(zhǎng)俞談與上海銀行鄒秉文、中國(guó)銀行等金融機(jī)構(gòu)再行接洽，但最終因內(nèi)外阻力，鐵道部未能獲得資金，鐵道冷藏事業(yè)無奈擱淺。

冷藏車也并非一年四季上路開行，多數(shù)線路都是按農(nóng)產(chǎn)出貨需求、室外氣溫變化來具體安排冷鏈班次。1936年12月，膠濟(jì)鐵路因北方入冬后天氣愈冷，冷藏車廂內(nèi)外溫度差別不大，因而決定暫停編掛冷藏車廂，直至第二年3月份溫度回升，重新運(yùn)行。

1936年，粵漢鐵路首倡“全線冷藏運(yùn)輸計(jì)劃”，廣州每年北運(yùn)香蕉、橘子、柚子、荔枝、楊桃等新鮮水果7000余噸，而華北、華中地區(qū)也會(huì)經(jīng)由粵漢路南送大量的野梨、蘋果、葡萄、魚鮮、蔬菜、雞鴨蛋等農(nóng)產(chǎn)品，南來北往的冷鏈運(yùn)輸需求量非常龐大。

1937年1月，粵漢鐵路局提出在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)本路冷藏運(yùn)輸通車，計(jì)劃第一期投運(yùn)12節(jié)冷藏車廂。按規(guī)劃，粵漢鐵路的冷鏈服務(wù)將采取官商合辦模式，鐵路方面在武昌、廣州、衡陽設(shè)立三家制冰站，而起訖點(diǎn)武昌與廣州的冷藏庫，交由利益相關(guān)企業(yè)辦理。遺憾的是，短短半年后，隨著日軍全面侵華，粵漢鐵路的冷藏運(yùn)輸之路戛然而止，相關(guān)計(jì)劃也隨之被取消，留與后人無限的追憶。

1936年4月中旬，平綏鐵路提出增效規(guī)劃，決意增添兩節(jié)冷藏車廂，將包頭、巴彥淖爾的特產(chǎn)黃河鯉魚運(yùn)送到北平、天津。接到任務(wù)后，平綏鐵路選取兩節(jié)閑置的四十噸鋼棚貨車車廂，建成了保溫水準(zhǔn)較高的兩節(jié)冷藏車廂。查閱參與當(dāng)次改建工作的楊毅的施工圖紙，依舊采用物理保溫制冷。整節(jié)車廂有棉帆布、黑油氈、美松槽板、木板、隔熱紙、木刨花、白鋅鋼板七層保溫，地板分六層，天花板十二層。車內(nèi)安裝鐵柱冰池可釋放冷氣，水槽能夠保證融水自動(dòng)流出，配有提冰設(shè)備，便于冰塊裝入池內(nèi)。

1936年7月15日，冷藏車廂建成后開始實(shí)驗(yàn)測(cè)試，每車能裝2噸冰塊，室外最熱31攝氏度，冰塊經(jīng)3天才完全融化，廂內(nèi)均溫僅12攝氏度，靠近冰體處可低至5攝氏度左右，滿足常規(guī)生鮮冷鏈運(yùn)輸要求。8月11日，裝配完成的冷藏車廂運(yùn)行，編掛于往返豐臺(tái)和張家口之間的72次列車，極大便利了區(qū)域生鮮產(chǎn)品流通。

平綏鐵路自創(chuàng)的冷藏車效果良好，引起了鐵路行業(yè)的轟動(dòng)，國(guó)內(nèi)路向、鐵路雜志、鐵道半月刊、機(jī)械工程、交大季刊、改進(jìn)?？刃袠I(yè)雜志紛紛報(bào)道，稱自創(chuàng)冷藏車“全車構(gòu)造，較之購(gòu)自外洋者，并無遜色。而我國(guó)各路能自造冷藏車者，以此為蒿矢”。

如今，鐵路冷鏈發(fā)展早已走出了國(guó)門。2023年1月，滿載泰國(guó)新鮮龍眼的進(jìn)口水果冷鏈班列，從老撾萬象南站啟運(yùn)，沿中老鐵路一路北上抵達(dá)昆明，全程冷鏈運(yùn)輸且僅用28小時(shí)，在春節(jié)前轉(zhuǎn)運(yùn)至全國(guó)各地各大水果市場(chǎng)。冷鏈物流實(shí)現(xiàn)了從木制廂體冷藏車到發(fā)泡玻璃鋼冷藏車，從物理保溫到電器制冷，從冰塊到硬質(zhì)聚氨酯泡沫的飛躍，鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸模式正在共同構(gòu)建起冷鏈物流多式聯(lián)運(yùn)體系。

除此之外，鐵路冷鏈還打破了以往只限于冷藏冷凍的局面，開始在低溫恒溫運(yùn)輸生鮮農(nóng)產(chǎn)品方面大顯神威，北方人只要坐在家里，足不出戶，便可買到便宜新鮮且正宗的云南鮮花，北方人想品嘗南方荔枝、大閘蟹，南方居民吃羊肉、喝鮮奶不再是奢望，冷鏈物品已走進(jìn)千家萬戶。