冷鏈物流政策不斷加碼

2020年以來，政府對冷鏈物流的政策意見出臺非常密集，對冷鏈物流建設(shè)發(fā)展密切關(guān)注，主要涉及冷鏈物流基地的發(fā)展、冷鏈質(zhì)量安全管理、推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈設(shè)施建設(shè)等方面，一系列政策意見的出臺都給中國冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展帶來比較好的政策環(huán)境。

國務(wù)院辦公廳印發(fā)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，要求布局建設(shè)100個左右國家骨干冷鏈物流基地；

 國家發(fā)改委印發(fā) 《國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)實(shí)施方案》，對“十四五”時期國家骨干冷鏈物流基地布局建設(shè)作出系統(tǒng)安排

供銷總社發(fā)布《全國供銷合作社“十四五”公共型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》，明確“十四五”期間，全國供銷合作社系統(tǒng)將建成600個縣域產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心、100個農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流樞紐基地、200個城市銷地農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心。

相關(guān)政策的密集出臺，意味著國家對冷鏈物流發(fā)展的關(guān)注度與日俱增，同時開始著手于市場的規(guī)范管理，在此背景下，冷鏈快遞企業(yè)切割冷鏈物流蛋糕必將呈現(xiàn)強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱之勢，同時，通過各個產(chǎn)業(yè)的實(shí)際發(fā)展變化，為從業(yè)者、服務(wù)對象以及整個產(chǎn)業(yè)打造欣欣向榮的新生態(tài)。

冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模增長迅速

冷鏈一直被視為物流運(yùn)輸行業(yè)的“金字塔塔尖”。在傳統(tǒng)電商快件相對穩(wěn)定的情況下，快遞企業(yè)加速拓展生態(tài)鏈，而冷鏈幾乎成為每一家快遞企業(yè)的“兵家必爭之地”。

當(dāng)前，冷鏈物流市場蓬勃發(fā)展呈現(xiàn)出新特征，在物流供給規(guī)模增大和需求多樣化的帶動下，不同品類、不同來源產(chǎn)品的冷鏈物流發(fā)展細(xì)分加快，差異化服務(wù)增多;在生鮮電商、自采直銷等新業(yè)態(tài)助推下，食品冷鏈物流形成產(chǎn)地放射、中心城市匯集的形態(tài)，這些都在向市場說明，中國冷鏈物流市場擁有極其燦爛的前景。

目前我國冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模增長迅速，由2016年的2210億元增長至2021年的4117億元，據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，到2022年，我國冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模將突破4500億元。

尤其是新冠肺炎疫情催生了生鮮配送需求的爆發(fā)，需求空間全面打開，加速了冷鏈物流的發(fā)展，速凍、即食食品的需求量大幅上漲，社區(qū)團(tuán)購、線上買菜的采購方式逐漸普及，從而使得冷鏈城配及其配套等迎來發(fā)展機(jī)遇。

同時，隨著鄉(xiāng)村振興的全面推進(jìn)，農(nóng)村地區(qū)將釋放出巨量消費(fèi)和投資需求，下沉市場也是拉動內(nèi)循環(huán)的重要引擎。阿里巴巴、京東、拼多多等電商巨頭及蔬果平臺叮咚買菜、每日優(yōu)鮮紛紛宣布將在農(nóng)產(chǎn)品核心產(chǎn)區(qū)布局物流中心，讓更多的縣域物流中心具備農(nóng)產(chǎn)品上行的物流服務(wù)能力，冷鏈下沉將是大勢所趨。

我國冷鏈物流的現(xiàn)實(shí)短板

從需求端看，我國冷鏈物流服務(wù)呈現(xiàn)高度定制化和個性化，訂單具有分散和非標(biāo)的特點(diǎn)，尤其伴隨著末端生鮮零售場景的多元和碎片化，冷鏈運(yùn)輸?shù)囊笕遮厙?yán)格。時效方面，隨著生鮮電商、新零售等新行業(yè)的爆發(fā)，各類客戶對冷鏈物流的輻射半徑和時效都提出了更高的要求。成本與技術(shù)要求方面，冷鏈物流企業(yè)屬于典型的重資產(chǎn)業(yè)態(tài)，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面需要大量的資金投入和技術(shù)投入。標(biāo)準(zhǔn)化程度方面，由于上游本身缺乏標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸過程存在斷鏈等問題，基礎(chǔ)設(shè)施不完備和行業(yè)管理措施落實(shí)不到位等問題導(dǎo)致行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。自動化程度方面，由于自動化設(shè)備落地成本較高，且多數(shù)冷鏈物流服務(wù)有鏈條斷裂、流通率低的問題，導(dǎo)致全鏈路的可視化和自動化難以實(shí)現(xiàn)。

這也是為何我國冷鏈物流的市場空間很大，但目前規(guī)模效應(yīng)還極為有限，更沒有一家公司處于絕對統(tǒng)治地位。因此，未來必然會出現(xiàn)并購重組等整合行為，快遞企業(yè)要想抓住機(jī)遇，必須增強(qiáng)其資本能力、進(jìn)行橫向和縱向的聯(lián)動，打破固有的傳統(tǒng)快遞思維模式，從流通產(chǎn)業(yè)的角度進(jìn)行考量，全面整合運(yùn)輸資源能力以及扎根產(chǎn)業(yè)的深度。

一方面，實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)有業(yè)務(wù)模式的兼容。一些快遞企業(yè)還未與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)進(jìn)行融合，只是承擔(dān)運(yùn)貨商的角色，而冷鏈需要介入當(dāng)?shù)刭Y源，因此加快網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)型、加速上下游企業(yè)聯(lián)動非常重要。另一方面，加大投資力度。冷鏈物流對全程每個環(huán)節(jié)都有嚴(yán)格要求，在車輛、冷庫、信息系統(tǒng)建設(shè)等方面投入較大。當(dāng)前，大多數(shù)快遞企業(yè)的處理中心，都缺乏冷庫這一硬件。而預(yù)冷作為一種預(yù)貯處理方式，是農(nóng)產(chǎn)品低溫冷鏈貯藏運(yùn)輸必不可少的環(huán)節(jié)，但是預(yù)冷庫建設(shè)成本高，尤其是農(nóng)產(chǎn)品需要的氣調(diào)庫，比一般的冷藏庫成本更高，也是需要快遞企業(yè)加大投入的一環(huán)。

除此之外，相對于傳統(tǒng)物流，冷鏈物流在每一個環(huán)節(jié)上對于技術(shù)的要求更高。事實(shí)上，冷鏈物流的核心不完全是“冷”，而是“恒溫”——不同的產(chǎn)品需要不同的保存溫度。而這些硬件設(shè)備、技術(shù)，大部分快遞企業(yè)都還尚為欠缺，更為值得關(guān)注的是對冷鏈物流發(fā)展專業(yè)型人才資源的儲備也仍不足。

國內(nèi)冷鏈物流仍將是風(fēng)口行業(yè)

隨著中國的消費(fèi)規(guī)模不斷擴(kuò)大、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級，用戶對于冷鏈流通商品的需求也在持續(xù)增加。冷鏈物流行業(yè)將會整合業(yè)務(wù)垂直細(xì)分化，無論是在倉儲或者是運(yùn)輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)、第三方供應(yīng)鏈服務(wù)以及其他附加服務(wù)等都在不斷使行業(yè)快速發(fā)展并趨向成熟。未來的幾年，國內(nèi)的冷鏈物流行業(yè)仍然將會是風(fēng)口行業(yè)。

中國冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

中國冷鏈物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游指冷鏈設(shè)備制造商，包括冷庫冷藏設(shè)備制造商，例如壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、節(jié)流閥等核心設(shè)備和運(yùn)輸車輛制造商，例如冷藏車運(yùn)輸工具。中游指冷鏈?zhǔn)称芳庸ぁ⑴渌?、銷售三個環(huán)節(jié)。食品加工包括制冷和加工兩方面；配送中心有三種配送方式，分別是冷藏車制冷低溫配送、干冰為主的低溫配送和蓄冷材料的低溫配送。銷售商是指生產(chǎn)商、批發(fā)商和銷售商共同完成的銷售環(huán)節(jié)。下游是需要冷鏈服務(wù)的消費(fèi)者人群。

冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，這是一個龐大的系統(tǒng)工程，既要考慮物流行業(yè)本身，也要追溯到上游產(chǎn)業(yè)。冷鏈物流企業(yè)能夠控制的倉儲、配送、車輛設(shè)備、系統(tǒng)等所有工具的改造，都要依托于上游的產(chǎn)品來進(jìn)行調(diào)整。運(yùn)輸環(huán)節(jié)越多，標(biāo)準(zhǔn)化難度越大。此外，冷鏈物流同樣是依托物流行業(yè)大背景的，因此其標(biāo)準(zhǔn)化也必然要在物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上完成。匯聚社會資源，兼顧投資者、消費(fèi)者、生產(chǎn)者等各方利益，共同推動冷鏈快遞健康發(fā)展。

冷鏈物流是民生工程，其發(fā)展軌跡快慢主要取決于消費(fèi)者的需求程度，以市場為主導(dǎo)，會最大化激發(fā)冷鏈物流企業(yè)的市場活力和創(chuàng)新能力，倒逼淘汰不規(guī)范和落后的冷鏈物流企業(yè)。針對冷鏈快遞的研究要放開視野，放到大物流、大快遞角度進(jìn)行思考，因?yàn)樵诶滏滎I(lǐng)域物流與快遞的界限將更加模糊，競合趨勢也將更加明顯。